Visite de chantier superstructure de la LGV Est Européenne

C’est après accord de Monsieur Patrick Trannoy, Directeur chez RFF, et Directeur des opérations de la LGV Est Européenne, que la visite a pu s’organiser le jeudi 24 mars 2005, pour un groupe d’une quarantaine de membres de l’AFFI.

Programme optimisé d’une très longue journée, puisque le départ de Paris pour Reims était prévu à 7 heures. Transfert en bus de Reims à la base travaux de Saint-Hilaire pour un accueil chaleureux de nos hôtes, MM. Alain Cuccaroni, RFF, Jean-Claude Zabée, SNCF, et les représentants des entreprises en charge du chantier de pose de voie, MM. de Bodman, Seco-Rail, et Boscher, TSO. Après une complète présentation en salle des lots 2 et 3, situés entre la gare Champagne – Ardenne et Baudrecourt (PK 120 à 301), nous avons visité la base travaux, et la sous-station de Cuperly. Ensuite c’est en bus que le reste de la visite s’est déroulé : chantiers voie et caténaire, et site de la gare Meuse.
Sympathique déjeuner au Relais de la Voie Sacrée à Trois Domaines. Retour à Paris depuis la gare de Châlons-en-Champagne.

Quelques éléments techniques extraits de la présentation

Les lots 2 et 3, comprennent :

• 189 km de voie LGV avec rail UIC 60, dont 40 km posés sur traverses béton monobloc avec prébalastage ;
• 149 km sur traverses biblocs posés directement sur plate-forme ;
• 4 300 mètres de voies d’évitement ou de garage ;
• 36 appareils de voie dont 24 à pointe mobile.

Les approvisionnements à partir des bases travaux concernent chaque jour :

• 5 000 T de ballast acheminé en wagons trémies ;
• 2 180 traverses en béton reçues sur 12 wagons aménagés ;
• les longs rails soudés sont eux acheminés sur une rame hebdomadaire chargée de 42 barres de 400 mètres.

L’avancement moyen journalier du chantier est de l’ordre de 1 200 mètres.

Le calendrier des travaux est de :

• 25 mois à compter du 26 février 2005 pour le lot 2 ;
• 23 mois à compter de juin 2005 pour le lot 3.

      

Phases d’avancement d’un chantier de pose de voie nouvelle :

• pose d’une voie provisoire sur la plate-forme
• déchargement des longs rails soudés de part et d’autre de la voie provisoire
• pose des traverses béton à l’aide d’un portique, et parallèlement, substitution de la voie provisoire (traverses bois et rails)
• positionnement des longs rails sur les traverses béton
• soudures des rails (barres de 400 mètres)
• dépose du ballast
• bourrage provisoire de la voie
• stabilisation dynamique de la voie
• libération des contraintes
• pose des appareils de voie

Au-delà de leur convivialité, toutes les manifestations organisées par AFFI, se démarquent aussi pour leur exclusivité, ce fut encore le cas pour cette visite. Remerciements chaleureux à nos hôtes.

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