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L'AFFI, Association Ferroviaire Française des Ingénieurs et cadres, est la première association française qui rassemble les ingénieurs et les cadres en activité ou en retraite,représentant tous les secteurs ferroviaires :
- les industries qui conçoivent et fabriquent les matériels et les équipements,
- les exploitants de réseaux de chemins de fer, de tramways, de métros fer et pneu,
- les entreprises qui posent et entretiennent les voies,
- d'une manière générale, toutes les personnes physiques ou morales qui s’intéressent directement ou indirectement au secteur ferroviaire.
- L’AFFI renforce la collaboration entre les ingénieurs et les cadres des sociétés de chemins de fer et ceux des entreprises ferroviaires.
- L’AFFI s’efforce d’être le carrefour d’échanges des connaissances techniques et des expériences pratiques pour tout cequi se rapporte à l’amélioration et à l’innovation des transports guidés.
La richesse de l’AFFI réside dans l’apport personnel permanent de ses membres, leur savoir-faire et leur volonté d’échanger connaissances et expériences.
Pierre PIMPIE, Directeur Général Adjoint de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), l’autorité nationale de sécurité - au sens de la Directive 2016/798, nous a partagé sa vision sur cet organisme essentiel de l'écosystème du mode ferroviaire.
Son positionnement, sa stratégie vis-à-vis des enjeux d’avenir, qu’il s’agisse du train autonome ou à hydrogène, de la cybersécurité, de la gestion de la « data » ou encore de la multiplication des acteurs via l’ouverture à la concurrence, sont autant de thèmes abordés durant l'exposé . Les échanges se sont prolongés entre les 50 membres présents autour d'un cocktail dînatoire.
La nuit du 10 au 11 mai 2023, les membres de l'AFFI ont été accueillis par les équipes de SNCF Réseau et l’entreprise TSO pour visiter une opération de remplacement de rail avec le train BOA entre Trappes et Saint-Cyr-l’Ecole. Cette visite a permis également de présenter un chantier industriel à 3 jeunes élève ingénieur de l’ESTACA.
Ce train usine permet d’effectuer le remplacement des rails (et des attaches) sur les deux files, avec préchauffage du rail, soudures électriques et libération des contraintes autorisant la restitution de la voie le matin, à la vitesse nominale de la ligne (300/320km/h sur LGV et jusqu’à 200km/h sur lignes classiques).
Le 26 mai 2023, la RATP nous a ouvert les portes de ses ateliers de la Porte de la Villette à Paris.
Ces ateliers permettent la fabrication des appareils de voies (métro et RER), des systèmes de guidage des métros sur pneus, des systèmes de captage du courant de traction pour le métro… Y sont aussi préparés les trains de travaux pour la maintenance des infrastructures du métro (entretien courant, régénérations, auscultations de la géométrie de voie, etc.) avec la logistique pour les matériaux (ballast, traverses, rail, etc.). L’entretien des trains travaux et des engins moteurs est également réalisé sur place.
Cette base arrière complète est connectée au métro via un accès à la ligne 7, qui permet ensuite de desservir toutes les lignes du métro mais aussi au réseau SNCF pour les approvisionnements, des rails en particulier.
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